产品单价 |
840.00元/台 |
起订量 |
1台 |
供货总量 |
99 台 |
发货期限 |
自买家付款之日起1天内发货 |
电流 |
20A |
电压 |
220v |
精度 |
0.0005级 |
温度 |
20 |
频率 |
50hz |
冲击电压发生器基本原理 冲击电压发生器仿真技术参数 一个反激式电源可分别从一个48V输入产生两个1A的12V输出。理想的二极管模型具有零正向压降,电阻可忽略不计。变压器绕组电阻可忽略不计,只有与变压器引线串联的寄生电感才能建模。这些电感是变压器内的漏电感,以及印刷电路板(PCB)印制线和二极管内的寄生电感。当设置这些电感时,两个输出相互跟踪,因为当二极管在开关周期的1-D部分导通时,变压器的全耦合会促使两个输出相等。该反激式简化模型模拟了漏电感对输出电压调节的影响。
HNCJ系列雷电冲击电压发生装置
冲击电压发生器一种模仿雷电及操作过电压等冲击电压的电源装置。主要用于绝缘冲击耐压及介质冲击击穿、放电等试验中。
HNCJ-V 雷电冲击电压发生装置
产品参数
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结构描述及介绍
1、 充电部分
(1)采用恒流充电方式,额定输出电压±100kV 额定输出直流电流10-300mA;
(2)采用干式充电变压器,初级电压220V,次级电压50kV,额定容量5千伏安。
(3)采用2DL-200kV/200mA的高压整流硅堆,反向耐压100kV,平均电流0.2A,高压整流硅堆安装在充电板上;
(4)高压整流硅堆的保护电阻采用漆包电阻丝制作;
(5) 恒流充电装置在15%~额定充电电压范围内,实际充电电压与整定电压偏差不大于±1%,充电电压的不稳定性不大于±1%,充电电压的可调精度为1%;
(6) 直流电阻分压器采用100kV,200MΩ,高压玻璃釉电阻.低压臂电阻装在分压器底部,低压臂上的电压信号用电缆引入测量系统内;
(7) 自动接地开关采用电磁铁分合接地机构,试验停止时可自动将主电容器短路放电并经保护电阻接地;
(8) 恒流充电装置、充电变压器、高压硅整流器、倍压电容、电阻分压器、充电限流电阻和主控制器等安装在同一个移动式底盘上;
2.本体部分
(1) 主体结构形式采用德国HIGHVOLT G型立柱结构;
(2) 本体采用倍压充电回路,每级额定电压100kV;
(3) 本体绝缘支柱5级结构.每级包括1台MWF-1.2/100绝缘外壳干式脉冲电容器、充电电阻、波头电阻、波尾电阻和点火球隙等,当产生雷电波时,根据试品电容量大小,选择适当的雷电波波头电阻、波尾电阻和级数;
(4) 级脉冲电容为1.2uF,直流工作电压100kV;
(5) 波头电阻、波尾电阻均采用板形结构,无感绕制。电阻采用HIGHVOLT的结构,电阻的热容量能满足试验要求;剩余电感小;
(6) 接头均为弹簧压接式,方便调波时的插拔且接触可靠。
(7) 波头、波尾电阻支架可以由多支电阻同时并联使用;
(8) 级球隙采用双边异极性触发,第二.三四级球隙采用三间隙椭圆球隙点火,从而触发的可靠性;
(9)各级球隙距离由低速永磁电动机驱动作直线调整,装置噪音小,无惯性,准确、,控制显示对应球距的放电电压;
(10)球隙距离也可在控制部分自动跟踪或人为干预;
(11)本体可每二级或多级并联使用,并联连接杆采用统一接插件,方便换接;
(12) 本体支柱采用玻璃钢材料制造,采取和防电晕的措施;
(13) 各级均采取防晕措施,在充电过程中不会出现明显电
对于制造2025与汽车产业发展方向,新能源和智能化一直是人们讨论的两个主题。在汽车智能化的过程中,CANFD协议由于其的性能受到了大家广泛的关注,本文将和大家一起了解CANFD。当今社会,汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分,人们希望汽车不仅仅是一种代步工具,更希望汽车是生活及工作范围的一种延伸。在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样,可以打、上网、、工作。汽车制造商为了提高产品竞争力,将越来越多的功能集成到了汽车上。
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