华能HNCJ雷电冲击电流发生器生产雷电冲击电压发生器原理

华能HNCJ雷电冲击电流发生器 生产雷电冲击电压发生器原理 动力电池将新能源汽车的动力电池驱动压缩机需要几个步骤，要将直流电转化为交流电（逆变），然后调整交流电频率使其能稳定驱动压缩机中的电机，该部分的功能部件在车辆中以空调驱动单元存在。说到高压、逆变、变频、电机这些名词时，想必工程师们会立刻想到一个名词：干扰。新能源车空调系统干扰的终结果就是空调控制器与中控单元之间错误帧增多、通信不畅甚至直接损坏控制板上的CAN。因此相比于燃油车，新能源车的空调系统性使其不可避免的要进行CAN总线通信隔离。

HNCJ系列雷电冲击电压发生装置  

冲击电压发生器一种模仿雷电及操作过电压等冲击电压的电源装置。主要用于绝缘冲击耐压及介质冲击击穿、放电等试验中。 

HNCJ-V 雷电冲击电压发生装置

产品参数

结构描述及介绍

1、 充电部分

(1)采用恒流充电方式，额定输出电压±100kV 额定输出直流电流10-300mA；

(2)采用干式充电变压器，初级电压220V，次级电压50kV，额定容量5千伏安。

(3)采用2DL-200kV/200mA的高压整流硅堆,反向耐压100kV，平均电流0.2A，高压整流硅堆安装在充电板上；

(4)高压整流硅堆的保护电阻采用漆包电阻丝制作；

(5) 恒流充电装置在15%～额定充电电压范围内，实际充电电压与整定电压偏差不大于±1%，充电电压的不稳定性不大于±1%，充电电压的可调精度为1%；

(6) 直流电阻分压器采用100kV，200MΩ，高压玻璃釉电阻.低压臂电阻装在分压器底部，低压臂上的电压信号用电缆引入测量系统内；

(7) 自动接地开关采用电磁铁分合接地机构，试验停止时可自动将主电容器短路放电并经保护电阻接地；

（8) 恒流充电装置、充电变压器、高压硅整流器、倍压电容、电阻分压器、充电限流电阻和主控制器等安装在同一个移动式底盘上；

2.本体部分

（1） 主体结构形式采用德国HIGHVOLT G型立柱结构；

（2） 本体采用倍压充电回路，每级额定电压100kV；

（3） 本体绝缘支柱5级结构.每级包括1台MWF-1.2/100绝缘外壳干式脉冲电容器、充电电阻、波头电阻、波尾电阻和点火球隙等，当产生雷电波时，根据试品电容量大小，选择适当的雷电波波头电阻、波尾电阻和级数；

（4） 级脉冲电容为1.2uF，直流工作电压100kV；

（5) 波头电阻、波尾电阻均采用板形结构，无感绕制。电阻采用HIGHVOLT的结构，电阻的热容量能满足试验要求；剩余电感小；    

（6) 接头均为弹簧压接式，方便调波时的插拔且接触可靠。

(7) 波头、波尾电阻支架可以由多支电阻同时并联使用；

(8) 级球隙采用双边异极性触发，第二.三四级球隙采用三间隙椭圆球隙点火，从而触发的可靠性；

(9)各级球隙距离由低速永磁电动机驱动作直线调整，装置噪音小，无惯性，准确、，控制显示对应球距的放电电压；

(10)球隙距离也可在控制部分自动跟踪或人为干预；

(11)本体可每二级或多级并联使用，并联连接杆采用统一接插件，方便换接；

(12) 本体支柱采用玻璃钢材料制造，采取和防电晕的措施；

(13) 各级均采取防晕措施，在充电过程中不会出现明显电



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