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产品名称:雷电冲击电压发生器控制台冲击电压发生器仿真试验步骤
电流:20A
电压:220v
精度:0.0005级
温度:20
频率:50hz
供应商家:青岛华能远见电气有限公司
公司地址:南京路27号
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详细信息
雷电冲击电压发生器控制台 冲击电压发生器仿真试验步骤 欠补偿或过补偿的会引入幅度、上升时间和被测信号波形失真测量的严重误差。为具体的测量任务选用合适的总会得到的测量结果。通常,对于通用测量,10:1就足够了;但对于低幅度信号测量,您可能要考虑使用1:1。在进行高速测量时,应该着重考虑电容。具有大电容值的会减缓上升和下降沿,而且在检测某些器件(高速运放)的输入或输出端时,甚至会引起这些器件产生振荡。测量高速电路的另外一点考虑是使用有源FET。
HNCJ系列雷电冲击电压发生装置
冲击电压发生器一种模仿雷电及操作过电压等冲击电压的电源装置。主要用于绝缘冲击耐压及介质冲击击穿、放电等试验中。
HNCJ-V 雷电冲击电压发生装置
产品参数
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结构描述及介绍
1、 充电部分
(1)采用恒流充电方式,额定输出电压±100kV 额定输出直流电流10-300mA;
(2)采用干式充电变压器,初级电压220V,次级电压50kV,额定容量5千伏安。
(3)采用2DL-200kV/200mA的高压整流硅堆,反向耐压100kV,平均电流0.2A,高压整流硅堆安装在充电板上;
(4)高压整流硅堆的保护电阻采用漆包电阻丝制作;
(5) 恒流充电装置在15%~额定充电电压范围内,实际充电电压与整定电压偏差不大于±1%,充电电压的不稳定性不大于±1%,充电电压的可调精度为1%;
(6) 直流电阻分压器采用100kV,200MΩ,高压玻璃釉电阻.低压臂电阻装在分压器底部,低压臂上的电压信号用电缆引入测量系统内;
(7) 自动接地开关采用电磁铁分合接地机构,试验停止时可自动将主电容器短路放电并经保护电阻接地;
(8) 恒流充电装置、充电变压器、高压硅整流器、倍压电容、电阻分压器、充电限流电阻和主控制器等安装在同一个移动式底盘上;
2.本体部分
(1) 主体结构形式采用德国HIGHVOLT G型立柱结构;
(2) 本体采用倍压充电回路,每级额定电压100kV;
(3) 本体绝缘支柱5级结构.每级包括1台MWF-1.2/100绝缘外壳干式脉冲电容器、充电电阻、波头电阻、波尾电阻和点火球隙等,当产生雷电波时,根据试品电容量大小,选择适当的雷电波波头电阻、波尾电阻和级数;
(4) 级脉冲电容为1.2uF,直流工作电压100kV;
(5) 波头电阻、波尾电阻均采用板形结构,无感绕制。电阻采用HIGHVOLT的结构,电阻的热容量能满足试验要求;剩余电感小;
(6) 接头均为弹簧压接式,方便调波时的插拔且接触可靠。
(7) 波头、波尾电阻支架可以由多支电阻同时并联使用;
(8) 级球隙采用双边异极性触发,第二.三四级球隙采用三间隙椭圆球隙点火,从而触发的可靠性;
(9)各级球隙距离由低速永磁电动机驱动作直线调整,装置噪音小,无惯性,准确、,控制显示对应球距的放电电压;
(10)球隙距离也可在控制部分自动跟踪或人为干预;
(11)本体可每二级或多级并联使用,并联连接杆采用统一接插件,方便换接;
(12) 本体支柱采用玻璃钢材料制造,采取和防电晕的措施;
(13) 各级均采取防晕措施,在充电过程中不会出现明显电
汽研联手长安、、广汽、福田、一汽、吉利、东风等测试主体单位确定测试场地并开展了极为规范的自动驾驶测试,其中自动紧急制动是自动驾驶测试中极为重要的一部分。那么自动驾驶紧急制动(AEB功能)测试时如何进行的呢?自动紧急制动测试需要让自动驾驶测试工程师在自动驾驶车辆上安装调试好的测试设备后方才能开始严谨的自动驾驶测试。AEB测试实例:前车紧急制动测试自动驾驶车辆与目标车辆保持一定的相对距离行驶,在达到要求车速后目标车刹停,测试自动驾驶车辆是否能触发AEB并且是否会与目标假车发生碰撞。